研判：700伏级电压的仰望U8综合技术优势

此前，新能源情报分析网评测组，刊发了4篇关于比亚迪仰望U8的评测稿件，所拍摄的车辆或为分系统测试、或为关键技术验证用。尽管仰望直营店已经在全国范围开设，但是可以供给媒体评测的车型仍然是近乎量产车状态的非商品车。新能源情报分析网评测组，结合不同版本的测试车，和@电车遛娃购买的商品车，对基于700伏级电压的仰望U8综合技术优势，展开全向研读和判定。

仰望U8采用标准的不具备燃油直驱挡的油电混合驱动系统（最大发电功率180千瓦），2+2组轮边电机（最大输出功率880千瓦）+2组电子差速锁，中置的动力电池（装载电量49.05度电）和中后置的燃油箱组件，以及前后独立悬架，全部由均质装甲版保护。

1、新状态1代一体化热管理控制技术优势：

仰望U8采用前横置动力系统（2.0T高功率混动专用发动机+ISG启发电一体机）、4组轮边电机、动力电池及高压用电系统，，由新状态1代一体化热管理系统进行伺服（3组补液壶-即3组循系统）。

黄色箭头：1#循环管路补液壶

蓝色箭头：2#循环管路补液壶

红色箭头：3#循环管路补液壶

绿色箭头：新状态1代一体化热管理系统总成

上图为是仰望U8怠速状态+驾驶舱空调制暖时，用热成像器材拍摄的动力舱内各分系统温度特写。

双白色尖头：动力舱内1#补液壶表面温度约为65-80摄氏度

单白色箭头：2.0T混动专用高功率发动机的排气管头段温度约为114摄氏度

绿色箭头：2.0T混动专用高功率发动机的排气管下端把温度约为100-110摄氏度

通过热成像器材拍摄的仰望U8动力舱各分系统温度状态变化可见，1#补液壶及循环系统用于2.0T混动专用高功率发动机散热，也兼顾驾驶舱制暖伺服。

一体化热管理系统温度没有变化，说明热泵空调系统没有激活，没有用于驾驶舱制暖。与1#补液壶共用一个腔体的2#补液壶及循环管路疑似为ISG启发电一体机控制系统提供散热伺服；3#补液壶及循环管路功能依然不能确认。

仰望U8和方程豹豹5全系标配了新状态1代一体化热管理系统，用于将电驱动系统的余热分配至驾驶舱用于高温制暖（介质为冷却液）；分配至至刀片电池用于低温预热（介质为冷媒）；甚至可以分配至电控系统（介质为冷却液），当然可以将2.0T混动专用高功率发动机的热量分配至驾驶舱高温制暖（冷却液）、分配至电机控制系统中温散热（冷却液）、分配至刀片电池低温预热（冷媒）。

上图为用于吐鲁番高温测试的仰望U8前副车架（后端）和刀片电池（前端）侧向技术状态特写。

红色箭头：前置2组轮边电机总成壳体

蓝色箭头：从空调管路引过来的硬管

绿色箭头：刀片电池内部水冷板前端接口

使用冷媒用于为刀片电池进行快速直接冷却或直接预热的技术，相对使用PTC或电动压缩机先给冷却液加温或降温，然后为动力电池泵入后进行制冷和制热的技术，整体结构简单，直冷\直热效率更高。

比亚迪将基于热泵空调的直冷\直热技术，用于旗下全部电动车型和部分混动车型，甚至混动轻型卡车和高端电动客车都根据成本，进行了配置。

需要注意的是（1），仰望U8配置的4组轮边电机不仅输出功率强劲，对散热需求也较2组轴间电机车型更高，甚至在高功率怠速\行车发电时，混动专用发动机与ISG启发电一体机的散热伺服都要进行加强。新状态的1代一体化热管理技术及控制策略的引入，使得仰望U8整车层面的“热量”与“冷量”分配的更加精准，达成4组轮边电机在持续全功率和扭矩输出过程中获得更主动的冷却伺服。

2、全域700伏级电压平台解决方案技术优势：

对于仰望U8的电压平台具体参数，是本文重点阐述的部分。在150千瓦直流充电桩进行快充，可以通过读取桩端的数据，确认仰望U8动力电池实时充电电压\电流和最高可接受的充电电压\电流，等关键数据。

作为全国第一批车主，@电车遛娃购买的仰望U8于2023年11月晚些时候制造并随即售出，其车身铭牌标注了“动力电池系统额定电压604.8伏”等关键数据。

作为诸多分系统可靠性测试的仰望U8验证车，在2023年7月晚些时候于吐鲁番进行150千瓦直流充电测试时，实时充电电压为652伏、实时充电电流为171.1安。

作为仰望店面试驾车的仰望U8由于没有车身铭牌信息，在2023年11月早些时候进行150千瓦直流充电时，实时充电电压650伏、允许充电电压727.6伏、允许充实电流250安。

比亚迪秦\唐\宋\系列混动车型早已选择了600伏级电压平台方案，只不过随着制造年份的跨越，从唐DM-i\p车型至腾势D9 DM-i AWD，开始配置全域600伏级额定电压平台。

需要注意的是（2），仰望U8使用的时候刀片电池600伏级额定电压，但是4组轮边电机的可以承受最高放电电压和刀片电池的最高充放电电压，几乎都处于700伏级。没错，比亚迪已经开始将全域700级电压平台解决方案应用在高性能油电混合重型越野车上，为的不仅仅是寻求大倍率充放电更低的电流和更小的温度，而是为了更充沛的全功率释放和更持续的全扭矩过程的综合可靠性。

3、带有均质装甲防护的通过性技术优势：

仰望U8全系车型标配了云辇-P主动车身姿态控制系统，不仅可以与智能驾驶系统进行关联，最重要的是达成了最大离地间隙300mm的通过性优势。

上图左：仰望U8云辇-P液压悬架处于最小行程状态

上图右：仰望U8云辇-P液压悬架处于最大行车状态

云辇-P的引入和前后差速锁的配置，使得仰望U8的应对复杂路况、特别是交叉轴等场景的通过性与传统越野车旗鼓相当。

外界对于新能源越野车的看法，更多的聚焦在动力电池设定位置所带来的的一系列问题。仰望U8的梯形车架中央，设定了1组刀片电池系统（黄色箭头），且前后副车架（红色箭头）及中后置燃油箱组件（蓝色箭头），全部被均值装甲板完全保护。

仰望U8的2.0T混动专用高功率发动机的排气系统为反置式，即排气管（白色箭头）从车身焊接防火墙前端后延，并经过刀片电池右侧（副驾驶员一侧）绕道后副车架（对于避免排气系统对刀片电池热辐射的一系列设定，后续稿件会特别介绍）。

上A型摆臂（绿色箭头）、转向节（红色箭头）、前副车架（蓝色箭头）全部为铝材质，下A型摆臂和转向拉杆为钢材质，轻量化的同时对承重件的刚性得到最大程度的保留。

上图为用于直营店客户试乘试驾的仰望U8（无限接近量产状态），H型后副车架（红色箭头）为黑色涂装并为排气管预留出走向空间（白色箭头），后转向节（绿色箭头）为铝材质、后下摆臂（蓝色箭头）为钢材质、后拉杆（黄色箭头）为钢材质。

仰望U8的后独立悬架的下控臂为双层焊接构成，与H型后副车架关联的锚点（红色箭头）使用了偏心螺栓（黄色箭头）用来调节后轮束角，与后转向节关联的球销一体化结构。

需要注意的是（3），为了加强整车多种复杂路况的对悬架的冲击，仰望U8的有限度的轻量化的前提下，更注重的坚固性可整体刚性。

笔者有话说：

表面上，仰望U8所拥有的的油电混动系统输出的180千瓦发电功率、4组轮边电机+2组差速锁具备的高机动性和高通过性，实则是由用于驱动\发电机的扁线绕组技术、提升电驱动可靠性的700伏级电压平台解决方案、具备多温区精准伺服的新状态1代一体化热管理技术以及针对刀片电池的底盘防护技术达成。

通过仰望U8拥有的4大类核心技术，扁线电机已经普遍用于当下新能源车辆，实实在在的700伏级电压技术对于比亚迪来说只是一个过渡，全域1000伏至1200伏级电压平台解决方案才是目标，甚至始某些分系统已经装车应用并量产。

需要特别注意的是，仰望U8所适用的基于冷却液材质的高温散热、中温散热、低温预热、余热回收，基于制冷剂的主动散热和中高温散热的一体化热管理技术及控制策略，将是比亚迪后续在售车型市场综合竞争力的关键点。

新能源情报分析网评测组出品